发布时间:2025-02-27
原标题:市场运力趋于饱和,网约车司机何去何从?
工人日报-中工网记者陶稳
今年以来,全国多地发布网约车行业风险预警,提醒有意从事网约车经营的企业和个人,谨慎理性入行。面对单量减少、收入下降,专家建议,司机可通过提供更优质的服务增加订单量,通过优化运营时段、减少空驶时间提高接单效率和整体收益。对于准备入行者,应谨慎评估进入市场的可行性。
“过完年从老家陕西安康回到北京,正月十五前后几天单量还可以,每天跑15~16个小时,一天的流水能破千元。这几天就不行了,同样的时间流水降到五六百元,周中更少……”2月26日,在北京开网约车的李师傅说道。
随着春运结束,各地网约车市场也进入平缓期。行业进入淡季属于正常的市场周期变化,但让李师傅担心的是,整个网约车行业运力趋于饱和。今年以来,全国多地发布网约车行业风险预警,提醒有意从事网约车经营的企业和个人,谨慎理性入行。
与外卖、快递一样,网约车行业为不少人提供了生活保障和经济依靠,但随着市场变化,这一行业还能成为灵活就业者的“优选项”吗?面对逐渐饱和的运力,网约车司机们何去何从?
运力趋于饱和,订单增长放缓
今年1月,重庆、广东珠海、云南大理等多地发布2024年网约车发展现状及市场风险提示,网约车单车日均订单量约12~14单,增长逐渐放缓。
珠海公布的数据显示,当地全职驾驶员每小时平均收入约30元,上线营运10小时才能达到日均营收300元,扣除必要成本后,实际月均收入4000元左右。去年12月,安徽合肥市道路运输管理服务中心发布的数据显示,2024年1~11月,合肥网约车单车日均订单量11.5单、空驶率45%;驾驶员日均流水不足300元的占比近八成,营收总体呈下滑趋势。
多地数据传递出市场运力饱和的信号,从业者们对此亦是感同身受。
“以前单量多时,这单刚送完,下一单就来了,一天下来基本都在路上跑。现在经常送完一单,要在路边‘趴’很久才等到下一单,一天能有十几二十单就算不错了。”在合肥开网约车的小吴这样描述他感受到的行业变化。
2021年,小吴买了一辆二手车跑网约车,彼时月流水常在1万元以上。眼看势头不错,2022年,他花12万元购置了新车。但不料“这两年行业越来越‘卷’”,直到2024年10月底,他半价卖掉了新车,告别网约车行业,回归开推土机的老本行。
北京、上海等一线城市,网约车日均流水一直位居全国前列,每天跑六七百元属于常见现象。但近两年,不少司机也感受到了市场的乏力。
2018年起就在上海跑网约车的小凯告诉记者,近两三年上海的网约车单价虽然一直没变,但明显感觉到单量在变少,“作为熟练司机,以前10个小时完成的工作量,现在要用12个小时”。
小凯的另一个身份是一家网约车租车公司的业务员,跑车之余他还通过做主播拉客户赚取外快。对租赁公司来说,年后的第一个月是业绩“爆发期”,去年此时小凯成功签约近20单,赚了近两万元,而今年只完成了五六单。“市场在收缩,很多人不愿再入行。”小凯直言。
市场供需失衡,单价出现下滑
中国人民大学公共管理学院教授、首都发展与战略研究院研究员张友浪分析认为,目前,网约车司机单量下降、收入下降有多方面原因。首先是市场供需失衡,一些城市的网约车平台数量增加,许可运营的车辆、从业驾驶员供给超出需求,导致大量车辆处于空驶状态,无法有效匹配乘客需求。
据河南省某三线城市网约车管理部门一位工作人员介绍,近年来,该市网约车数量增长迅速,目前主要的网约车平台已占据70%的市场份额,市场竞争较为激烈,司机收入难以避免受到影响。
“最初平台有补贴,司机的压力没那么大。后来平台抽成提高,加上单量增长跟不上车辆增长,司机收入出现下滑。”该工作人员透露,目前,该市多数司机平时日均流水在200元左右,很少有300元以上的。
“除了供需失衡,平台间为争夺市场份额,往往采取激烈的竞争策略,以低价促销和补贴等手段吸引更多乘客。这种竞争迫使驾驶员不得不降低接单价格,进一步压缩了司机的收入空间。”张友浪说。
小吴告诉记者,他刚入行时合肥网约车每公里单价1.3~1.4元,后来降至1~1.1元。“按每天200公里里程算,相当于每天少了几十元。要想跑到跟以前同样的流水,就要多耗费时间。但本身每天工作时间已经在12小时以上,再增加就透支了。”小吴无奈地说。
此外,公众出行模式的多样化,如共享单车、公共交通的进一步普及,也分流了一部分网约车的潜在客户,导致网约车订单量进一步下降。
司机多渠道寻找“生存之道”
张友浪表示,网约车空驶率高、单量下降直接影响了司机的收入,可能导致驾驶员流失、从业积极性降低。此外,平台运营压力也随之增大,利润空间被进一步挤压。
记者了解到,面对行业变化,一些网约车司机积极调整心态,寻找自己的“生存之道”。
合肥的网约车司机小李通过摸清城市路况、注册抽成较低的新平台,以及提高账号服务分等方式,提高跑单效率。广东深圳的网约车司机陈先生则选择在夜间接单,“夜间单价更高,而且有较多去往火车站或机场的预约单,返程再拉一单,日均流水多数能到六七百元以上”。
对此,张友浪也建议,司机首先可以通过提供更优质的服务,如准时接送、礼貌驾驶、保持车内整洁等提升乘客满意度和复购率,从而增加订单量。其次,可以通过优化运营时段、减少空驶时间,提高接单效率和整体收益。在收入难以达到预期的情况下,从业者可以积极考虑向其他出行服务领域转型,拓展新的职业发展空间。
张友浪提醒打算入行的司机,仔细分析当地网约车市场的供需情况、竞争态势,评估进入市场的可行性与潜在风险。合理规划车辆的购置、维护和运营成本,制定详细的财务预算,确保在低收益期内也能维持运营。
近期以来,全国多地针对网约车市场运行发布风险提示。北京交通大学综合交通系统科学研究所所长徐猛认为,相关部门应进一步加强精细化管理,明确网约车服务的行业定位,对平台车辆总数进行更准确的监管和控制,同时注重城市出行服务发展新动向。